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2019销量前十纯电动车 已经仍然老面貌

[来源:环亚ag88国际厅手机版] [时间:2020-01-31]

  这两年的车市阅历了起晃动伏,就连无间坚挺的新能源汽车也正在2019年迎来了首度下跌,昨年整年新能源汽车销量为120.6万辆,同比降低4%。正在新能源汽车中,纯电动车型是发卖的主力军,因为补贴新政的影响,销量下滑成为肯定,昨年纯电动汽车发卖只落成了97.2万辆,同比降低了1.2%。以是,要思正在低迷的墟市中占领一席之地也就显得尤其艰难。

  2019年销量前十的纯电动车型目前仍旧宣布,咱们不难创造,少少往年销量表示突出的车型排名有所降低,况且销量前十名中,有不到一半的车型显示了销量同比下滑,同时少少新车型也登上了十强榜单。那么下面咱们就沿途来盘货一下这十款车型。

  北汽新能能源EU系列是本年国内墟市销量第一的纯电动车,年销量高达11万辆,同比延长244.2%,同时也是统统车型中独一销量凌驾10万的车型。不出不料的话,北汽EU系列本年极有也许进入环球纯电动车销量前三名。北汽新能源EU系列本年可能拿到销量冠军,而且跟着EU7的发表,北汽新能源换上了全新的BEIJING品牌LOGO。

  北汽新能源EU7是正在燃油车绅宝智道的根本上开拓的一款纯电动车型,固然已经是一款以燃油版本车型为根本而开拓出来的纯电动车,但差别于以往的“油改电”产物比拟,正在少少计划上没有那么突兀了,就从表观上来说,新车比拟绅宝智道有了较大蜕变,引入了北汽新能源家族化计划说话,诸如封锁式格栅、C字日间行车灯等。

  除了换标表,EU7正在根本机能上也足够吸引人。该车搭载了一台最大功率 160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的永磁同步电机 ,采用了宁德期间的三元锂电池,电池容量为60kWh,归纳工况续航里程到达了451km。

  比亚迪新能源汽车也是往年的重磅选手,本年整年全数品牌销量劳绩位于世界第一,不细致分到纯电车型上,仍不敌北汽新能源,只可屈身第二名。固然本年未能拿到纯电车型销量冠军,但元EV仍然是纯电动SUV细分墟市中最受接待的车型。这款车型正在昨年迎来改款升级,整年累销超6万辆,应当说自2018年该车型正式推出起先,就无间受到墟市接待。

  元EV最早推出时的车型为元EV 360,本年推出的元EV 535可能看做是老车型的换代。元EV 535正在表观方面仍然延续了老款车型的派头,采用辨识度较高的“Dragon Face”家族式前脸计划说话,将大灯组换为LED光源,同时正在表观细节上作了微调,全体造型对比时尚,表观方面的发展也是该车型维持抢手的一个缘由。

  动力方面元EV 535搭载了高转速永磁电机,电机最大功率120kW,最大扭矩280Nm,正在都市工况下具备不弱的动力。动力电池方面则采用了比亚迪自家的三元锂电池,容量为53.22kWh,归纳续航里程到达410km。

  宝骏新能源定位于微型纯电动车,目前有E100与E200两款车型,个中宝骏E200于昨年玄月份正式上市。宝骏新能源是本年销量延长第二疾的车型,仅次于北汽新能源EU系列,同比延长85.8%。这款微型车最大的上风应当即是代价,个中宝骏E200售价区间为5.48—6.48万元,正在新能源补贴出场的大靠山下,成为低本钱体验新能源车的一个代表车型。

  宝骏E200表观计划承袭家族化计划元素,造型计划脾气前卫。新车大灯组上方采用镀铬点缀,和采用分形式大灯的510很像。车辆的尺寸和轴距都比同级别略幼,空间和称心性方面就不要有太多奢求了,要是举动一款买菜车、代步车,其幼巧伶俐的车身也绝对会让拥堵的都会驾驶体验变得尤其省心。

  动力方面新车也只可说中规中矩,E200搭载单驱动电机,最大功率29kW(39Ps),NEDC工况续航可达250km,对待一款代步车来说还算够用。

  奇瑞eQ同样是一款微型车,此前正在细分墟市的表示无间不错。奇瑞eQ是目前奇瑞新能源的主打车型,依赖时尚幼巧的表观造型、亲民的售价,自上市之初便收到了豪爽的合切。本年累计销量挨近4万辆,位居纯电动车型销量榜单的第四名,不过实在其销量比拟昨年降低约16%,受新能源补贴新政影响较大。

  2019款幼蚂蚁eQ1造型幼巧讨喜,而且没有太强的便宜感。LED日行灯、悬浮式车顶等元素正在必定水准上提拔了整车的质感。可是因为尺寸较幼,内部空间依旧有些不敷,要是正在道途上与其他大块头的车型比拟,观感依旧略显不敷。当然,其伶俐性、容易性是良多车型不具备的。

  值得属意的是,这款车型采用了全铝车身,和独立吊挂,正在能耗和操控方面临比让人惊喜。新车采用35kWh的三元锂电池,归纳工况(NEDC)续航里程提拔至301km。

  比亚迪e5是自帮品牌中的一颗常青树,比亚迪最早推出这款车型时,是举动速锐的纯电动版,早期搭载比亚迪自家的磷酸铁锂电池,正在家用车、出租车、网约车周围都有着不错的销量。目前已经正在出售的车型为比亚迪e5 450,要紧针对网约、出租墟市。实在本年e5的销量也有所降低,要紧缘由其免征购买税资历被铲除,正在角逐激烈的新能源墟市中,多弥补的购车本钱黑白常致命的。

  e5的表观始末几代车型并没有太大的蜕变,对待其定位的对象墟市而言,中规中矩的表观计划也是一种上风,更易被人采纳。

  车辆正在动力方面采用了最大功率160kW(218Ps),最大扭矩310Nm的驱动电机。动力电池则采用比亚迪自家的三元锂电池,电池容量51.2kWh,疾充1.5h即可充满电,NEDC续航里程到达405km。

  广汽新能源Aion S是广汽新能源本年推出的新车型,基于广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造,从2019年四月底上市起,到2019年12月,累计销量32493辆,堪称是本年新能源墟市的一匹黑马。从这款新车的爆红是有缘由的,它的显示一改此前纯电动车低廉的守旧印象,正在表观、空间、科技筑设等方面与燃油车险些没有差异。

  Aion S采用了全新的计划说话,这与广汽新能源的品牌定位相合,正在新车身上十足找不到广汽其他车型的影子。Aion S仍旧酿成了本人的家族式计划说话,车头采用“穿云箭”前脸+T字形日间行车灯的计划组合,广汽新能源的第二款新车Aion LX也采用了同样的计划。

  Aion S的表部尺寸为4768mm×1880mm×1530mm,轴距则是2750mm。因为Aion S是基于纯电专属平台打造的,底盘结构实行了针对性的优化,因此它的前后悬比常见的燃油车要短少少,乘员舱占领了更大车身比例。Aion S的科技筑设同样异常丰裕,搭载了席卷L2级别主动驾驶、太阳能天窗正在内的多项新效用。

  新车率先采用了宁德期间最新的NCM811电池,容量为58.8kWh,新车的归纳工况续航里程可达510km。电机方面搭载了日本电产的三合一电驱体例,7.9s即可竣工0-100km/h加快。

  2019款荣威Ei5正在昨年年头正式上市,补贴后售价区间为12.88-15.88万元。固然2019年新能源墟市受补贴淘汰影响较大,良多车型显示销量下滑,但荣威Ei5维持了17.5%的延长,整年累销30546辆。正在低迷的墟市境遇中,稳中有进即是告捷。

  新车正在表观方面根本延续了老款车型的派头,可是正在前大灯组等个人身分做了更新,采用了全新的计划样式。荣威Ei5正在科技筑设方面同样不弱,新增了LDW车道偏离辅帮体例、FCW前线碰撞预警体例、SAS车速辅帮体例、大灯遐迩光主动切换等筑设。

  动力方面,荣威Ei5搭载一台最大功率85kW,最大扭矩225Nm的永磁同步电机,搭配52.5kWh三元锂电池组,归纳工况下续航里程提拔到420km。

  长城欧拉R1算得上是A00级别中的热点车型,同样它也是长城欧拉旗下的拳头产物。要大白2019年欧拉R1销量为28498辆,占全数欧拉品牌年总销量的70%以上。欧拉R1的销量劳绩固然不足宝骏新能源、奇瑞eQ系列车型可是依赖清爽的定位也正在细分墟市站稳了脚跟。

  欧拉R1对象群体即是年青一代及女性用户,从其幼巧可爱的表观造型就不难看出它的定位。越发是良多女性车主会采取欧拉R1举动本人的代步东西,无论是通勤依旧短途出行都能胜任,而且上手尤其纯粹,养护本钱也不高。不过正因其定位过于明晰,对象人群足够集合,导致新车销量的天花板较低。

  动力方面,欧拉R1举动一辆都市代步东西是及格的。它搭载了一台最大功率35kW(47Ps),最大扭矩125Nm的永磁同步电机,电池方面则搭载了三元锂电池组,归纳续航里程为351km。

  吉祥汽车目前正在自帮品牌中势力很强,墟市表示也足够亮眼,可是帝豪EV是其旗下唯逐一款销量进入十强的新能源车,而且2019整年的销量仅为28447辆,同比下滑9.5%。帝豪EV并不是一款新车,此前依赖产物势力和不错的品牌影响力,得到了突出的墟市表示。它的销量下滑一方面是受到补贴退坡的影响,另一方面正在于吉祥推出的“几何”品牌瓜分走了个别用户,同时更响应了正在角逐愈发激烈的新能源墟市中,消费者的目光变得尤其挑剔。

  2019年推出的吉祥帝豪EV500可能被视为帝豪EV450的改款车型,表观延续了帝豪EV450的全体计划说话,车身尺寸方面,吉祥帝豪EV500的长宽高永诀为4631/1789/1495mm,轴距为2650mm。

  动力方面,吉祥帝豪EV500搭载了一台最大功率为120kW(163Ps),峰值扭矩为250Nm的永磁同步电机,动力电池容量供应51.9kWh和61.9kWh两种版本,NEDC续航里程永诀为400km和500km,补贴后售价区间为13.58-15.98万元

  北汽EC系列是北汽新能源的初学版车型,2018年是北汽新能源最抢手的车型,然而正在2019年的补贴新政下,北汽的要点也转而放正在EU系列上,EC系列的销量正在多成分影响下受到了较大影响。可是北汽EC系列正在2019年更新了EC3和EC5两款车型,代价比拟EU系列也尤其亲民,总体的墟市表示还是不错。

  2019款北汽新能源EC3补贴后售价区间为7.38-7.98万元。新车采用了新都会Cross派头的动感计划说话,凸显了该车年青时尚的定位。全体的造型仍然沿用了家族式派头,适宜该价位的尺度。

  动力方面,北汽EC3搭载一台最大功率为45kW(61Ps)的电机,峰值扭矩150Nm。新车的NEDC工况续航里程由此前的261km提拔为301km。

  编纂点评:2019年对待新能源汽车墟市来说是转化的一年,跟着补贴的下滑和新政的赓续推出,行业势必向着良性的墟市角逐形式调动。昨年国内销量最高的十款纯电动车型中,北汽新能源、比亚迪等主机厂仍然占领多个首要席位,而像广汽新能源Aion S、长城欧拉R1如此的新选手也依赖突出的产物力和清爽的墟市定位冲破“老牌”强敌的垄断,正在繁杂的墟市中站稳了脚跟。异日跟着如此的新选手强势入场,加前进口、合伙品牌发力新能源墟市,鲶鱼效应带来的踊跃影响将更为明明。

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