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宋术山:欧曼要成为中国自愿挡沉卡教导者

来源: http://ksshy.net 发布时间:2020-01-17

  12月4日,福田戴姆勒汽车发表了由康明斯X系列动员机与采埃孚AMT变速箱构成超等动力链的欧曼EST-A、EST、GTL全系自愿挡新品。缠绕冷链、速递速运、煤炭、城修等细分行业实质运输场景打造定造化的产物,通过专属装备,为用户接续打造更优TCO(性命周期总本钱),提拔墟市比赛力。

  “正在中国,目前每卖出四辆自愿挡重卡,就有三辆是欧曼。”发表会上,福田汽车副总司理、福田戴姆勒汽车实践副总裁宋术山暴露出这一消息——欧曼要当中国自愿挡重卡的诱导者。这一相信,恰是源自该公司对付墟市蜕变与产物来日起色趋向的前瞻鉴定。

  “商用车墟市走势,与宏观经济大势亲近闭系。”正在福田汽车举办的中国商用车更始大会上,中国汽车工业协会副秘书长师修华先容,本年以还,宏观经济放缓是商用车差别车型下跌的共性来历,但差别车型的走势仍旧受接事异化计谋和细分墟市等要素影响。

  缠绕重卡墟市来日起色趋向,师修华以为,远程物流对驾驶安静性和舒坦性的需求一向提拔,技巧含量更高的重卡越来越受到墟市青睐。“车企惟有对准用户需求,一向逮捕新的起色机缘,才干找到自己打破点。”他吐露,车企要对峙以供应侧布局性革新为主线,加快产物布局调动。

  供应侧革新紧迫且须要,重卡企业毕竟该奈何去“改”?福田戴姆勒汽车将切入点,聚焦正在了“自愿挡”产物的扩大上。

  “中国自愿挡重卡正处于发作的出发点,即使目前墟市所占比例不到1%,但比拟昨年已表露出井喷式增加,增幅达550%。”宋术山吐露,2019年,国内自愿挡重卡的销量估计可达8000辆,个中欧曼一家就占了6000辆。“可能估计,2025年,中国重卡的自愿挡比例将到达80%以上。”

  这一预判,源于欧美成熟墟市的胜利模仿。宋术山先容,欧洲与北美等成熟牵引车墟市自20世纪90年代末发端导入自愿挡,经由15年支配的墟市造就与急速增加,欧美墟市自愿挡重卡占据率已到达95%。当前,欧美卡车司机对自愿挡早一经习认为常,以至一经有了依赖性,可能称之为是“刚需”。国内而言,跟着自愿挡重卡技巧的成熟与行使及用户继承度的普及,自愿挡重卡墟市造就和生长期将远低于欧美等地域,来日5-8年将是国内自愿挡重卡的急速导入期。

  为此,过去几年,福田戴姆勒汽车合伙资产链配合伙伴,加大自愿挡重卡的研发与资产化力度,仅道试车辆的总里程便已赶过3000万公里。本年,跟着公司正在墟市端的大举扩大,少许地域的欧曼自愿车型发售比例已赶过40%。宋术山暴露,2020年,该公司安放发售1.5万辆自愿挡重卡,接续引颈中国重卡行业迈向自愿挡时间。

  “本年扩大的自愿挡产物要紧凑集正在牵引车,但也要很多载货车、工程车用户向咱们提出了自愿挡的需求。”宋术山先容,欧曼EST-A、EST、GTL等全系自愿挡国六产物,将于2020年整个进入墟市,征求牵引车、自卸车、载货车、专用车,笼盖一齐工况和场景,从而更好地满意重卡用户对自愿挡的需求。

  将先发上风打酿成为当先上风,恰是基于福田戴姆汽车具备着资产链的“天资”上风。正在福田汽车的合伙企业中,福田康明斯是康明斯正在海表最大的动员机坐褥基地,其X系列动员机正在具备超强动力的同时,可有用达成百公里节油3-5升的倾向;采埃孚福田则初度将“传胜”自愿挡变速箱引入国产,正在保险环球品格的同时,也饱动着本钱的低浸。“欧曼自愿挡重卡链合康明斯动员机与采埃孚变速箱构成超等动力链,并基于欧曼一体化标定,使整车具有更好的功能与工况成亲性。”宋术山吐露,正在超等动力链的“加持”下,欧曼重卡的传动功用可达99.8%,可遵循车速、油门、驾驶员敕令等参数精正确定正在最佳挡位,“险些没有动力吃亏,让每一滴油都表现出出力。”

  另表,自愿挡重卡正在节油、舒坦、牢靠、安静等方面的特有上风,也成为其越来越受到墟市青睐的来历。“开始是节油,自愿挡变速箱由电脑独揽换挡,节油结果比人为换挡要好许多。”宋术山先容,重卡凡是年运营里程正在20万-30万公里,拔取自愿挡产物每年可节俭下数千元本钱;第二个甜头是舒坦,自愿挡无须换挡,无需踩聚散,把司机的左脚和右手解放出来,舒坦性会更好;第三个甜头是滞碍率低,比拟手动挡,自愿挡车型削减了人工操作对修造和部件的损坏,因而愈加牢靠;第四个甜头是安静,恰是由于无需换挡,碰到孔殷情形时,司机执掌起来会更从容,而欧曼自愿挡重卡标配液力缓速器和缸内造动,也会大幅普及长下坡时的安静性。

  跟着5G技巧的起色,商用车智能化起色进入政策机缘期。“正在饱动重卡智能网联化历程中,达成自愿换挡是必由之道。”宋术山以为,来日自愿驾驶的方针,即是通过人为智能技巧一向普及呆板的“驾驶阅历”,从而对行驶道况举办正确的鉴定,削减人工要素作梗带来的分歧理操作。

  “自愿挡与卡车的智能化,拥有天资的成亲上风。”宋术山举例,自愿挡重卡可能遵循高精度的三维舆图,对前哨道况做出预判,从而提前调动动员机的功率、最终到达节油的结果。“但这种智能驾驶必需创造正在自愿挡的基本上,手动挡车辆无法采用电子舆图。”

  本年5月,国内初度自愿驾驶排队跟驰准则公然验证试验中,欧曼EST-A自愿挡重卡便以安静的车辆形态和优异的跟车隔断,较同场验证的其它品牌重卡达成车间距更幼,体现出整车工况和自愿驾驶周围的技巧上风。来日,福田戴姆勒汽车自愿驾驶重卡将率先达成正在物流园区、矿山、口岸等紧闭、半紧闭场景的自愿驾驶行使。“或者2025年,我国重卡与现正在重卡正在智能化上的最大区别,便是自愿挡的利用。”宋术山说。

  “无论是自愿挡重卡的扩大,仍是自愿驾驶的更始执行,其方针都是为物大作业供给体系化办理计划,帮力客户创作更大代价。”宋术山吐露,来日,福田戴姆勒汽车将永远对峙以客户需求为法则,正在鼎新中引颈新宗旨,创领新方式,接续供给出色的重卡产物与供职体验。

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